Ремонт двигателя Bentley

К основным симптомам неисправностей двигателя можно отнести:

• Ухудшение тяги.
• Повышение расхода топлива.
• Посторонний звук (шум) при работе.
• Повышение расхода масла (масложор). На этом пункте хотим остановится более подробно.

Понятие масложора мы вводим когда приходится подливать более 300 мл масла на 1000 км пробега для поддержания нормы уровня масла в картере двигателя. В принципе расход 300-500 мл масла не опасен, кроме того, что на доливку расходуются Ваши деньги и свечи приходится менять чаще. После 500 мл на 1000 км пробега идут уже проблемы посерьезнее.

Во первых авто теряет мощность, т.к. смесь мелких капель масла с топливом снижает детонационную стойкость, происходят откаты угла опережения зажигания, в следствии снижение мощности. К тому времени образуются серьезные карбоновые отложения на дне поршня. Они повышают температуру тела поршня при работе, в определенных случаях это может привести к задирам в цилиндрах.

Не хочется писать банальностей и очевидных процедур, типа замены масла или свечей. А коснемся трех, по нашему мнению, требующих внимания ремонтных процедур с современными двигателями ВАГ.

Масложор — способы борьбы (те которые стоят внимания)

Завод изготовитель в сервисной книжке транслирует допустимость расхода масла до 800-1000 мл на 1000 км пробега! По нашему опыту, для беспроблемной эксплуатации расход масла должен быть не более 300 мл на 1000 км пробега. И кстати вопреки мнению дилеров, масло в современном термонагруженном моторе нужно менять каждые 8000 км или один раз в год (в зависимости, что наступит раньше).

Раскоксовка- этот способ дешев и быстр, но по нашему опыту не эффективен. В лучшем случае он снижает расход на 100-150 мл на 1000 км пробега. Но разве это результат? Если у Вас расход от 500 мл и выше.

В основном раскоксовка не снижает расход, а иногда приводит к его повышению, т.к. крупные частицы срываются с места и забивают тонкие каналы маслосъемных колец окончательно. Как не печально, остается один эффективный метод, это…

Ремонт мотора с гарантией результата. Да! Это дороже раскоксовки, но это как посмотреть? Процедура занимает 3-4 недели, такого времени требует аккуратность и внимательность при замерах износа внутренних деталей и сборке.

Чистка впускной системы

В основном данный пункт будет касаться бензиновых двигателей, но в ряде случаев сопоставим и с дизелями.

Для начала хотим описать две основные причины возникновения лишних паразитных отложений во впускной системе и впускных клапанах ГБЦ.

Причина первая

Как ни странно это современный непосредственный впрыск топлива, когда мотор работает на обедненных смесях, а топливо подается под большим давлением. Эта бензиновая система уже почти не отличается от дизельной CommonRail. В ней также присутствует топливный насос высокого давления.

Причина вторая

Система вентиляции картера двигателя. Даже у двигателей, где нет проблемы расхода масла, мелкие капельки масла прилетают во впуск и оседают на дросселе, впускном коллекторе, а самое печальное, впускных клапанах. Дело усложняется наличием турбокомпрессора и высокими рабочими темеперами.

Итак подходим к самой процедуре. Что в нее входит? Ее можно делать частично, а можно в комплексе.

В комплекс входит:

• мойка дроссельной заслонки
• мойка внутренних поверхностей коллектора
• мойка форсунок химией на запущенном двигателе
• чистка впускных клапанов ( применимо к бензиновому ДВС)

На этом пункте поподробнее. Ввиду особенностей работы современных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском и тем более турбонаддувом, на впускных клапанах образуется не прилично большое количество углеродистых отложений.

Их нужно периодически убирать. Т.к. в некоторых случаях их присутствие приводит начиная от пропусков воспламенения, заканчивая обрывом клапанной тарелки ввиду нарушения температурного режима клапана. Одним словом- чистота залог здоровья агрегата.

Цепи привода ГРМ (газораспределительный механизм двигателя)

Цепи уже не те! Что были раньше. Многие помнят как 10-15 лет назад цепи привода ходили 200-300 т. км, а в некоторых случаях и 500 т. км.!!! В современном мире балом правят экологи и маркетологи, требующие снижения веса и шума изделия. Таким образом современные цепи способны крутить шестеренки (звездочки) до 100-140 т.км.

Эксплуатация растянутой цепи в конечном итоге приведет к ее перескоку на зубьях или обрыву. Далее клапана встречаются с поршнями, как следствие, дорогостоящий ремонт мотора.

Опыт и оснащение нашего Техцентра позволяет определять и устранять проблемы современных ВАГовских двигателей в сжатые сроки и сохраняя деньги клиента.

Наши клиенты